什么是板车悬架？也就是扭力梁非独立悬架，它一般用去汽车的后悬架！那什么是扭力梁非独立悬架呢？该悬架有什么优点和缺点，一般哪些车才用这种悬架？起价20万元左右的车还用着悬架可以吗？
板车廉价悬架成本低舒适性和操控差
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。尽管有些车企宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，其实依然是非独立悬挂，即板车悬架。
扭力梁悬架有什么优缺点呢？因为扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车，而对于中型车还采用扭力梁非独立悬架，如此省成本就有些过分了。
制造成本便宜的扭力梁板车悬架又有何缺点呢？悬架左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性和乘坐的舒适性。在过弯时候，扭力梁悬架的车开起来侧倾严重，而乘坐在车里的人也倍感甩来甩去；在通过不平路面的时候，扭力梁非独立悬架的车也比较颠簸。
20多万元起板车悬架的mpv是为增加第二三排空间
一般来说，价格在15万元以内使用后扭力梁悬架还说得过去，毕竟车企为了节省成本，可售价20万元左右起的车型还采用后扭力梁板车悬架，就有些说不过去了。在传统燃油车领域，也只有mpv和suv才有如此缺德的20万元左右起的车型还采用扭力梁后独立悬架，比如奥德赛、艾力绅、别克gl8中低配车等suv车型，以及纳智捷大7suv和标致5008等车；在新能源车领域，售价20万元左右起的车型一般后悬架都是多连杆独立悬架，却也有威马ex6等这样极少的车采用后板车悬架。
这些20万元左右的车型采用后板车即扭力梁的共同点，就是销量比较低迷，除了别克gl8之外，就拿mpv的奥德赛、艾力绅和别克gl8来说，因为mpv定位的需要，后扭力梁悬架的确可以增加第二排和第三排座椅的乘坐空间，但对颠簸的吸收并不理想。
以上三款车2019年总批售量分别为44481辆、31630辆和148121辆；同比分别增长-2.24%、-36.89%、3.76%，而三款车的起价分别为22.98万元、24.98万元和23.29万元。只有别克gl8出现了增长，这与别克gl8起价28.99万元中高配车型采用后多连杆独立悬架有关，而指导价在23.29-27.29万元车型都是采用后扭力梁非独立的板车悬架。可进口的丰田mpv车型sienna起价在45万元还是后扭力梁非独立悬悬架。
那些近20万元起板车悬架中型suv命运惨淡
如果说起价20万元还是板车悬架的5座定位的suv就有些太节省成本了。其中，售价18.99万元和23.99万元的电动车威马ex6、起价18.77万元的标致5008和起价17.98万元的纳智捷大7suv，依然是采用后板车悬架，得到的后果就是销量低迷。
就拿标致5008来说，2019年总批售了8820辆，同比下滑57.16%，如此全年销量不及很多同级畅销suv一个月销量。定位中型suv的标致5008采用后扭力梁非独立板车悬架的恶果，而纳智捷大7suv由于后扭力梁非独立悬架，导致销量低迷最终不得不停产，加之油耗高和渠道少，最终导致纳智捷整个品牌在华萎靡不振。
近20万元起采用板车悬架车型会畅销吗？难！
再看电动suv领域，售价售价18.99万元和23.99万元的威马ex6采用后板车悬架会畅销吗？目前查不到威马ex6在去年11月和12月的销量，而威马ex6在2019年11月才上市。同样采用后板车悬架的威马ex5定位紧凑型车，在同级都是多数车型都是采用后独立悬架的情况下，采用后扭力梁非独立悬架的威马ex5在2019年总批售量为15587辆，如果说如此销量还算过得去的话，毕竟威马ex5定价在13.98-18.98万元之间，而都卖24万元的威马ex6还采用后板车悬架就有些太节省成本了。
同样定位中型suv的爱驰u5起价19.79万元，却是采用后多连杆独立悬架。如果说mpv采用后扭力梁悬架是为了增加第二排和第三排座椅的空间，同时也能降低制造成本，而定位中型suv还采用后扭力梁板车悬架，那就偷工减料节省成本得有些过了，毕竟纳智捷大7suv最终低迷销量而停产敲响了警钟，目前接近停产边沿的标致5008同样采用后板车悬架，同样遭遇了恶果，聪明的是别克gl8作为最畅销的商务mpv，已经开始在中高配车型采用后多连杆独立悬架。那么，您愿意花20万元买辆板车悬架的车吗？

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