阿拉善盟54桥梁桩基声测管厂家
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“今年1-4月份，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三大港口月均发运煤炭均远远低于码头设计能力，三港合计发运煤炭7591万吨，同比大幅减少3365万吨。”王云表示。
同质化竞争
港口的竞争激烈，很大程度是由于货物的增长比不上港口的增长。
截至今年年底，环渤海港口设计煤炭运输能力为8.25亿吨；而按照去年同期计算，环渤海港口下水煤炭数量为5.69亿吨，远远不及港口的设计能力。
“过去10年，我国港口货物吞吐量经历了快速增长、装卸效率也达到世界先进水平，但是总吞吐量的增加决不是因为中国的港口更先进、生产效率更高，或者更加具备国际航运中心的素质，而只是因为腹地经济的渠道带动而已。”一位业内人士指出。
港口的同质化、腹地产业结构特点决定了港口业务的竞争冲突，从环渤海、长三角，到东南沿海、珠三角和西南沿海的港口群组中，港口群内部各个港口之间相距不远，有的相距不超过100公里，最近的甚至只有30公里。仅渤海湾的79个港口，平均间距仅有65公里，存在各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质等现象。
“按理说，港口之间的合理距离在200公里左右。但实际上，在一些地方，两个相邻港口的距离只有几十公里，有些不适合建设港口的地方也在建设和开发港口。”日照港集团董事长杜传志对此表示。
此外，我国港口专业化程度不高、基础设施设备不厚实的现状也不容忽视。即使在大型港口中，综合水平处于领先地位的天津港、上海港和深圳港，与世界先进水平的香港港、鹿特丹港等港口相比，还有很大差距，大型化、专业化深水泊位数量不足，深水航道里程不够，自动化设备不多及物流设施设备标准化程度不高等问题已成为制约我国港口物流发展的瓶颈。
“建议国家加强顶层设计，出台港口资源整合的政策措施，指导、推动港口在不同层面、不同地域、不同方式的资源整合。”杜传志表示。